Letreiro Dinâmico

ESTA PÁGINA, É DE CUNHO HISTÓRICO CULTURAL. E TEM POR OBJETIVO, RECORDAR PARCELAS DA HISTÓRIA DA ANTIGA ESTAÇÃO CIDADE DUTRA E RAMAL FERROVIÁRIO DE JURUBATUBA, DA ANTIGA ESTRADA DE FERRO SOROCABANA (EFS), POSTERIORMENTE FEPASA, EM TRECHO ATUALMENTE A LINHA 9 ESMERALDA DA CPTM. ALEM DE DESTACAR A REGIÃO SUL DE SÃO PAULO. (Esta página é melhor visualizada na versão para computador) OBRIGADO PELA VISITA! Anderson A. C. (Idealizador deste Blog)

Rádio Interlagos Retrô

A ESTAÇÃO CIDADE DUTRA!...


Rara imagem da antiga Estação Cidade Dutra,  em Interlagos, no Ramal de Jurubatuba da Estrada de Ferro Sorocabana - EFS, nos idos da década de 1960.

A Estação Cidade Dutra, atendia aos Trens de Passageiros de Longo Percurso que operavam entre a Estação Júlio Prestes, no centro da cidade de São Paulo e o Litoral Sul Paulista (Santos, São Vicente, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe). Alem dos Trens Urbanos, que operavam entre esta estação e a Júlio Prestes, com alguns horários indo até a estação de Colônia Paulista, na região de Parelheiros.
























A mesma esteve operacional até o final da década de 1970 (77 / 79 ?!?...), quando a remodelação do Ramal de Jurubatuba pela então Fepasa (Ferrovia Paulista S/A), desativou o serviço de passageiros nessa linha, ficando a mesma operacional na época, apenas para Trens Cargueiros com origem / destino ao Porto Santista.

Desde a sua desativação, até o início dos anos 2000, nessa estação morou um senhor, que foi funcionário da E. F. Sorocabana / Fepasa e, mesmo aposentado de seus ofícios, permaneceu morando e guardando a mesma, até praticamente os seus últimos dias de vida. Sendo muito por esse motivo, que a mesma "resistiu" ao tempo.

Entre os anos de 2003 / 2004 e 2008, a antiga estação Cidade Dutra e seu pátio, foram usados como apoio / alojamento para operários, materiais e maquinários, das obras de construção da nova estação Autódromo e modernização do trecho entre as Estações Jurubatuba e Grajaú, da atual Linha 9 Esmeralda da CPTM. Mas infelizmente após a conclusão das obras, a antiga estação Cidade Dutra "caiu no esquecimento". Não sendo recuperada, com vistas a sua preservação, por ser a única das primitivas estações dessa linha, ainda em existência.

































A mesma está (2019...) dentro de área patrimonial da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, ao lado da nova Estação Autódromo, inaugurada em 2007, principalmente para facilitar o acesso do público que se desloca de outras regiões, aos eventos do Autódromo de Interlagos, a exemplo do GP Brasil de Fórmula - 1. Podendo ser vista a partir da nova estação, bem como de dentro dos Trens, que passam a sua frente. Mas erroneamente, sem os devidos cuidados de manutenção, a mesma vai se degradando a cada dia...
































Esta página tem o intuito de preservar parcelas da história dessa antiga estação e seu ramal ferroviário, alem de dar destaque aos marcos históricos de Interlagos e região.
E quem sabe "despertar os órgãos competentes", sobre a necessidade de sua recuperação e preservação...

Anderson A. C. (Idealizador)

Fotos do acervo do site Estações Ferroviárias do Brasil;
http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/cidadedutra.html




Vídeo com o Trem Metropolitano SIEMENS Série - 3000, dando entrada na nova Estação Autódromo, vendo-se da plataforma da mesma, a antiga Estação Cidade Dutra, em 2009.



Vídeo com o Trem Metropolitano ALSTOM - COFESBRA Série - 2070, dando entrada na nova Estação Autódromo, vendo-se da plataforma da mesma, a antiga Estação Cidade Dutra, em 2009.



Vídeo com o Trem Metropolitano CAF Série - 7000, dando entrada na nova Estação Autódromo, vendo-se da plataforma da mesma, a antiga Estação Cidade Dutra, em 2017.



MEMÓRIA DA ZONA SUL DE SAMPA... A LINHA DO EXECUTIVO DA ANTIGA CMTC


LINHA DE ÔNIBUS EXECUTIVO DA EXTINTA COMPANHIA MUNICIPAL DE TRANSPORTE COLETIVO - CMTC, NOS IDOS DA DÉCADA DE 1980. 

"Ônibus Executivo da CMTC, que operava a Linha Cidade Dutra - Praça do Correio, via bairros do Socorro e Moema."

As pessoas pagavam um valor diferenciado, para andarem nesta linha de ônibus. Mas em contra - partida neste ônibus, só viajavam passageiros sentados, confortavelmente em poltronas estofadas reclináveis. NINGUÉM, IA EM PÉ!

A linha do Executivo da Cidade Dutra, a muito deixou de existir. Mas no local onde era o Ponto Final / Inicial da Linha, estão lá até hoje o Lava Rápido Executivo e Bar ou Lanchonete Executivo, que ostentam este "nome fantasia", alusivos a esta antiga e histórica Linha de Ônibus Executivo.

Na década de noventa, já fase da SPTrans, o antigo serviço Executivo da já extinta CMTC, voltou a operar, com a denominação Transporte Especial, operado por empresas concessionárias do sistema.

Transporte Especial - Empresa Rek (Acervo; Mih RC)



Uma das linhas desse serviço, que operou por um bom tempo, entre a região de Interlagos e a região central da cidade, foi a Linha 409 E - Parque Residencial Cocaia, no Grajaú e o Terminal Rodoviário do Tietê, via Corredor Norte Sul (Aeroporto de Congonhas), conforme destaca também a Página Grajaú Tem.



Linha essa que era operada pela empresa Transtur Voyager, que antes, operava outra Linha Seletiva da EMTU, entre Embu Guaçu e Santo Amaro, posteriormente sendo expandida até Metrô Jabaquara.

"Eram duas linhas seletivas intermunicipais, uma via Cipo e Parelheiros, que ia até Santo Amaro e depois foi levada até o Jabaquara. E outra via Estrada do M`Boi Mirin, que foi levada até o Shopping Morumbi. 
As mesmas foram suprimidas, ficando a Transtur Voyager operando na época, apenas as Linhas Especiais da Zona Sul, na cidade. 
Alem da do Parque Cocaia, havia outra para a região do Jardim Ângela, ambas indo até o Tietê."

Hoje essa modalidade de linha de ônibus, tanto a Especial Municipal, quanto a Seletiva Intermunicipal, se ainda existissem, continuariam sendo uma alternativa diferenciada, aos deslocamentos, entre a Zona Sul e a região central na cidade de São Paulo.

(Créditos das imagens, constam nas mesmas!)

A PONTE DO RIO JURUBATUBA!...

Uma das mais belas "Obras de Arte" do Ramal de Jurubatuba, construído pela Estrada de Ferro Sorocabana, na década de 1950, é a ponte de concreto armado, com sustentação inferior do vão maior em arco, sobre o Rio Jurubatuba, pouco antes da antiga Estação Cidade Dutra, no sentido Evangelista de Souza.
Ponte do Rio Jurubatuba nos idos do final dos anos 50 / início dos anos 60. (Imagem do catálogo da Estrada de Ferro Sorocabana)












"Uma belíssima ponte que até hoje serve a passagem dos Trens."
Bela imagem de época do Autódromo de Interlagos, onde se vê  aos fundos, a Ponte do Rio Jurubatuba, do Ramal Ferroviário de mesmo nome da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), posteriormente Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), em trecho atualmente a Linha 9 Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
(Imagem do Grupo / Página do Facebook; Interlagos Antigo)

Bela imagem de época do Autódromo de Interlagos, onde se vê  aos fundos, a Ponte do Rio Jurubatuba, do Ramal Ferroviário de mesmo nome da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), posteriormente Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), em trecho atualmente a Linha 9 Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).
(Imagem do Grupo / Página do Facebook; Interlagos Antigo)


Durante décadas, o trecho do ramal, entre a Estação de Jurubatuba e Evangelista de Souza, foi em via singela de Bitola Métrica, com pontos e pátios de cruzamentos de Trens.

Entre 2004 e 2007, com a remodelação e duplicação do trecho entre Jurubatuba e Grajaú no antigo Pátio de Interlagos, pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, foi construída uma segunda ponte, para a via sentido Jurubatuba - Osasco. Ficando a antiga ponte da década cinquenta, servindo a via no sentido Grajaú - Varginha - Evangelista de Souza.

2º Ponte "Metálica" sobre o Rio Jurubatuba, construída pela CPTM entre 2004 e 2007. (Foto de Anderson A. Conte)
Entretanto a 2º Ponte, foi construída em estrutura metálica, aproveitando apenas as gavetas e colunas de sustentação das cabeceiras, junto a ponte antiga, que já haviam sido deixadas prontas pela Estrada de Ferro Sorocabana, que não construiu a mesma, na época. Porem tanto os "arranques iniciais" da segunda ponte, bem como o espaço do leito para uma segunda linha, já haviam sido deixados prontos, pela Sorocabana.
Ponte da E. F. Sorocabana sobre o Rio Jurubatuba, reformada pela CPTM entre 2004 e 2007. (Foto de Anderson A. Conte)
Vale lembrar que o Ramal de Jurubatuba, inaugurado em 1957, foi considerado a segunda ligação ferroviária "direta" entre a capital e o litoral paulista, depois da Estrada de Ferro Santos a Jundiaí, esta construída pelo capital de investidores Ingleses, inaugurada 1867.
Ponte da E. F. Sorocabana sobre o Rio Jurubatuba, reformada pela CPTM entre 2004 e 2007. (Foto de Anderson A. Conte)
A finalidade do Ramal de Jurubatuba, foi a de encurtar a distância percorrida pelos Trens de Cargas e de Passageiros da Sorocabana, entre a Capital - RMSP e o Litoral. Visto que antes da existência dessa linha, que em boa parte margeia os Rios Pinheiros e Jurubatuba, para que uma composição da Sorocabana, com origem / destino na capital, pudesse ir ou voltar da Santos, esta teria que percorrer toda a Linha Mairinque - Santos (construída na década de 1930), para que os Trens pudessem acessar a Linha Tronco, em Mairinque, para irem e virem da capital, tendo necessariamente que passar por Osasco, Barueri, Itapevi e São Roque, na Linha Tronco...  
Mapa da E. F. Sorocabana, ao redor da RMSP (Acervo do Site Novo Milênio)
"UMA VOLTA EXTREMAMENTE LONGA, DE MAIS DE 100 KM`s, QUE AUMENTAVA O TEMPO DE PERCURSO E DE VIAGEM DOS TRENS."

... com a implantação do Ramal de Jurubatuba nos anos 50, os Trens com destino a Santos e Litoral Sul, com origem na capital, passaram a acessar este ramal, a partir das proximidades da Estação Imperatriz Leopoldina, no KM 11 da Linha Tronco, seguindo direto até Evangelista de Souza, o entroncamento com o início do trecho de serra, da Linha Mairinque - Santos, reduzindo significativamente o trajeto.

Ponte da E. F. Sorocabana sobre o Rio Jurubatuba, reformada pela CPTM entre 2004 e 2007. (Foto de Anderson A. Conte)
Atualmente o Ramal de Jurubatuba está operacional apenas no trecho da atual Linha 9 Esmeralda (Osasco - Grajaú) da CPTM, entre as estações Ceasa e Grajaú. Com obras de modernização, para que os Trens Metropolitanos cheguem mais 4,5 KM`s à frente, no bairro Varginha.
Mas ERRONEAMENTE, o trecho Varginha - Colônia Paulista - Evangelista de Souza, no encontro com a Mairinque - Santos, segue desativado desde 2004, ano que foi visto oque seria considerado o último Trem Cargueiro, ou de Manutenção, no trecho.

Trem Metropolitano de passagem pela Ponte do Rio Jurubatuba, prestes a passar pela antiga Estação Cidade Dutra, a dar entrada na Estação Autódromo. (Foto de Sidnei Gonçalves)
A segunda ligação ferroviária DIRETA entre a capital e o litoral sul paulista, segue desativada, em seu trecho final. Estando ativa apenas a Linha Mairinque - Santos, que serve de passagem aos Trens  Cargueiros que vão e voltam entre o Interior e o Porto de Santos.

Vista aérea da região da ponte do Ramal de Jurubatuba, em trecho a atual Linha 9 Esmeralda da CPTM.
(Acervo; 100% Zona Sul)

(Ponte Ferroviária e Rio Jurubatuba by @ignacio_brunno)


... ALEM DAS ESTAÇÕES CITADAS, PODERIAM CONTEMPLAR TAMBÉM AS ESTAÇÕES BERRINI E GRANJA JULIETA. JÁ AS DEMAIS, ESTÃO PRÓXIMAS AS PONTES DO VIÁRIO, QUE JÁ DÃO ACESSO ACESSO A OUTRA MARGEM DO RIO, TANTO A VEÍCULOS, QUANTO A PEDESTRES;


* 4 de março de 2020 - Renato Lobo;

Fotos: Divulgação - GESP

A Linha 9-Esmeralda [Osasco – Grajaú], atualmente sobre gestão da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, corre em grande parte dos seus 32,8 km de extensão, na margem do Rio Pinheiros. Considerada uma das melhores linhas da companhia no ponto de vista de intervalos e estações modernas, a ferrovia deixa de atender a outra margem.

Mas, o plano de concessão da ferrovia junto com a Linha 8-Diamante prevê que a nova operadora deva construir novas transposições do Rio Pinheiros, possibilitando a captação de demanda. Serão feitos os trabalhos em duas estações: CEASA e Jurubatuba.




A informação consta na apresentação feira pela Companhia na primeira audiência pública da concessão, realizada na semana passada.

A ação junto com a redução no intervalo e a construção de novas estações deve elevar o movimento da ferrovia. Em maio deste ano deve ser lançado o edital e a entrega de propostas está prevista para setembro.

MARÇO/2020 – FONTE/MATERIA; VIATROLEBUS.

TVD - TV DUTRA

UM PROJETO MUITO BACANA, EM NOSSA REGIÃO, A TV DUTRA! 





Parabéns aos idealizadores!...
Que através desse meio de comunicação audiovisual, seja possível dar destaque, tanto para os acontecimentos da atualidade e pontos de interesses, quanto aos fatos e marcos históricos, de Cidade Dutra e região.



O Blog Antiga Estação Cidade Dutra, que tem por objetivo, resgatar a memória dessa antiga estação ferroviária, expressa os votos de sucesso a esse belo projeto, a Web TV Dutra.

Parabéns aos idealizadores, apoiadores e parceiros!

CONFIRA A OPERAÇÃO DOS TRENS URBANOS DA RMSP, NA VIRADA DO ANO!


CPTM opera até mais tarde na noite do Réveillon.

- Por ViaTrolebus;

Todas as estações das sete linhas da CPTM estarão abertas para embarque e desembarque até às 01h00 do dia 1 de janeiro.

Após a 01h00, somente as estações Luz, Tatuapé, Corinthians-Itaquera, Pinheiros, Santo Amaro, Palmeiras-Barra Funda e Tamanduateí, que fazem integração gratuita com o Metrô, estarão abertas para a transferência dos usuários e para o desembarque. 

A Estação Brás terá um horário diferenciado: funcionará para embarque e desembarque até as 2h. A partir desse horário, ficará aberta só para desembarque até o início da operação às 4h.

Nesse período, o intervalo entre as composições será de 20 minutos em todas as Linhas CPTM, exceto a Linha 13-Jade, que irá operar com intervalo de 30 minutos. As demais estações do sistema continuarão funcionando na madrugada só para desembarque.

DEZEMBRO/2019 – FONTE; ViaTrolebus.

O LUXUOSO TREM OURO BRANCO, DA ESTRADA DE FERRO SOROCABANA - EFS.

"Matéria da inauguração do trem "Ouro Branco" que, inicialmente faria a ligação entre SP e Bauru."

- Por Blog Antiga Estação Cidade Dutra;

No tempo em que estiveram operacionais, pela Estrada de Ferro Sorocabana, esses Trens chegaram a operar também, entre a Estação Júlio Prestes, na capital e a Estação de Peruíbe, no Litoral Sul Paulista, via Ramal de Jurubatuba (hoje em trecho a Linha 9 Esmeralda da CPTM), conforme nos mostra essa imagem do acervo do site Estações Ferroviárias do Brasil, de um desses Trens, na antiga Estação Cidade Dutra, proximidades do Autódromo de Interlagos.



Sim, um dia tivemos Trens de Passageiros, operando entre a capital e o litoral sul paulista!

Preservar a Memória, é ter uma História!

A ANTIGA ESTAÇÃO "PARADA DE TRENS" SOCORRO, DO RAMAL DE JURUBATUBA.

(A antiga Estação Socorro, do Ramal de Jurubatuba da Sorocabana Acervo/coleção; Museu Ferroviário Paulista)

- Por Museu Ferroviário PaulistaHOJE NA HISTÓRIA...
"A primeira Estação Socorro é inaugurada. Hoje, totalmente diferente da original, atende os trens da CPTM."

-Por Blog Antiga Estação Cidade Dutra;

A primitiva Estação Socorro, na verdade era uma simples Parada de Trens, sem prédio, que consistia apenas em uma pequena plataforma, no lado Avenida Nações Unidas, da via férrea. Plataforma essa construída, próxima da Ponte do Socorro, ao lado da Ponte da Adutora "Tubos de Aço" da Sabesp. E atendia tanto aos Trens de Subúrbio que operavam entre a Estação Cidade Dutra "com alguns horários de atendimento até a Estação Colônia Paulista" e a Estação Júlio Prestes no centro da cidade, quanto aos Trens de Passageiros de Longo Percurso, que operavam diariamente entre a Estação Júlio Prestes e Santos, conforme nos mostra a imagem desse "Jornal de época", do acervo do sites estações ferroviárias do Brasil, incentivando o uso da linha;





Com a desativação dos serviços de passageiros no Ramal de Jurubatuba, pela então Fepasa, em meados da década de setenta, a maioria das primitivas estações e paradas, foram erradicadas.

"Das primeiras estações do ramal, restam atualmente apenas a Estação Jurubatuba, totalmente remodelada para servir aos Trens Metropolitanos e a antiga Estação Cidade Dutra, situada ao lado da nova Estação Autódromo da CPTM."

Atualmente "desde o ano 2000", existe a "nova" Estação Socorro, no padrão Metro-Ferroviário, "na outra lateral da Ponte da Adutora", que atende aos Trens da Linha 9 da CPTM. 

Entretanto, ainda existem os resquícios da primitiva Plataforma de Socorro, sendo visível pelos passageiros dos Trens da CPTM, entre a Ponte do Socorro e a Ponte da Adutora, conforme esta foto do acervo do site Estações Ferroviárias do Brasil;


"Uma pequena plataforma de cimento, com um muro em cima da mesma." 

Essa imagem de 1960, do dia da inauguração, é um belo registro, de uma parcela da história do Ramal de Jurubatuba da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, posteriormente Ramal de Santos da extinta Fepasa, hoje conhecido meramente como Linha 9 Esmeralda da CPTM.

Preservar a memoria, é ter uma história!...

* Veja o histórico da Estação Socorro, também no site Estações Ferroviárias do Brasil.

MEMÓRIA DO BAIRRO!...

(Ponte do Rio Jurubatuba da Auto Estrada Interlagos, atualmente Avenida Interlagos. Acervo; Conseg Cidade Dutra)


- Por Conseg Cidade Dutra;
Auto estrada Interlagos, com destaque a ponte sobre o rio Pinheiros!
(Década de 1950)

O SAUDOSO BONDE DE SANTO AMARO!...


Bonde de Santo Amaro, nas proximidades da Ponte do bairro Socorro.

MEMÓRIA DA ZONA SUL DE SAMPA...  O SAUDOSO BONDE DE SANTO AMARO!

A nova e tão esperada "Linha do Metrô de Santo Amaro", a Linha 5, que liga a estação Capão Redondo na Zona Sudoeste, a estação Chácara Klabin na região de Vila Mariana, era espera a décadas, pelos habitantes da Zona Sul.

A mesma já estaria prevista desde as décadas de 1960 e 70, quando nos anos setenta, foi construída a primeira linha do Metrô de São Paulo, a Norte - Sul (Atual Linha 1 Azul) entre Jabaquara e Santana, prolongada anos depois, até o Tucuruvi.

"Segundo consta, inicialmente o Ramal de Moema, ou Santo Amaro do Metrô, se iniciaria na Estação Paraíso, que já teria sido construída, para comportar as duas linhas; A Norte - Sul e o Ramal de Moema, ou de Santo Amaro."

Entretanto o projeto da linha do Metrô de Santo Amaro, ficou esquecido por décadas, até a linha enfim ser entregue em sua atual extensão (Capão Redondo - Chácara Klabin) em 2018, com algumas modificações, em relação ao que seria o seu traçado inicial.

Atualmente a Linha 5 Lilás, se conecta aos Trens Metropolitanos do Ramal de Jurubatuba da antiga Estrada de Ferro Sorocabana (Atual Linha 9 Esmeralda da CPTM) na Estação Santo Amaro, com a Linha Norte - Sul do Metrô (Linha 1 Azul) na Estação Santa Cruz e com o Ramal da Avenida Paulista do Metrô (Linha 2 Verde) na Estação Chácara Klabin.

"Segundo matérias veiculadas em outras mídias, existiriam/existem planos do Metrô-GESP, para que a Linha 5 seja prolongada até a região do Jardim Ângela e na outra ponta, prolongada até a região do Ipiranga?..."

Mas oque muitos das novas gerações, desconhecem, é que Santo Amaro já teve um Sistema de Transporte Sobre Trilhos, entre a região central Sul da cidade e a Zona Sul, passando exatamente pelas regiões de Moema e Brooklin, hoje atendidas pela Linha 5 do Metrô.

Bonde de Santo Amaro - CMTC (Acervo - Coleção; Paulo César Oliveira Cruz‎).
Bonde da Linha de Santo Amaro, na Estação/Parada Brooklin Paulista (Acervo; Regina Nachtigall)


Regina Nachtigall para Viva São Paulo Antiga;

 para
 Viva São Paulo Antiga
Bonde na estação Brooklin no cruzamento da Rua Joaquim Nabuco com a atual Av. Vereador José Diniz, foto de 1967.
Os bondes que atendiam a zona sul saiam do centro da cidade na Praça João Mendes seguiam pela Av. Liberdade, Rua Vergueiro depois largo Ana Rosa, desciam a Av. Conselheiro Rodrigues Alves até o Instituto Biológico e seguiam para o Brooklin, Alto da Boa Vista e o Largo 13 de Maio em Santo Amaro. A linha Santo Amaro foi a última a ser desativada em 27 de março de 1968.


* Vídeos postados no youtube, nos dão uma ideia de como era a operação da LINHA DO BONDE DE SANTO AMARO, que operou até a década de sessenta (1965/68) e nos seus primórdios, foi uma "Ferrovia Urbana".








* Nesta Página do Wikipédia, consta o histórico detalhado, do então chamado Tramway de Santo Amaro.

DICA CULTURAL!...


SEBO ESTAÇÃO LITERÁRIA

Um espaço cultural, muito bacana, situado na Zona Sul de Sampa, com um considerável acervo de Livros, Revistas, Discos de Vinil, Fitas K7/VHS, alem de diversos objetos de antiguidades em geral.

O espaço fica na Rua Plínio Schmidt, 471, em frente a Estação Autódromo da CPTM, nas proximidades da antiga Estação Cidade Dutra e Setor G do Autódromo de Interlagos.

* Fone: (11) 2657 9812
Maiores detalhes na Página do Facebook

O Blog Antiga Estação Cidade Dutra, compartilha esta dica, em forma de apoio cultural.

A HISTÓRICA TUBULAÇÃO DA SERRA DO MAR!

A histórica tubulação da serra do mar. (Foto/acervo do Diário do Litoral).

Bela matéria do Diário do Litoral, a respeito da histórica Tubulação da Serra do Mar, que direta, ou indiretamente, tem haver com a história do Rio Pinheiros, que na sequência é o Rio Jurubatuba e a Represa Billings, que, em partes, cortam as regiões de Interlagos e Pedreira, na Zona Sul de Sampa.

* Matéria na integra em; diáriodolitoral.com.br

O TREM TURÍSTICO FEPASA (BARRA FUNDA - SANTOS)!...

Trem Turístico Barra Funda - Santos, saindo do Ramal de Jurubatuba, dando entrada na Linha Mairinque - Santos, no Alto da Serra, em Evangelista de Souza. 
(Imagem de época da extinta FEPASA - Ferrovia Paulista S/A)

O TURÍSTICO DA FEPASA, BARRA FUNDA - SANTOS, NOS ANOS NOVENTA!

Nos anos noventa, os Trens de Passageiros de Longo Percurso que anos antes, operavam regularmente entre a Estação Júlio Prestes na capital e o Litoral Sul Paulista, via Ramal de Jurubatuba, da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, já haviam sido desativados, desde meados da década de setenta.

"Entre o final dos anos setenta e a década de oitenta, os únicos Trens de passagem pelo Ramal de Jurubatuba, com destino a Santos, eram os Cargueiros, que iam e voltavam do Porto."

No início dos anos oitenta, a Fepasa iniciou a implantação da Linha Sul do Trem Metropolitano, conhecida hoje como Linha 9 Esmeralda, da CPTM. E os Metropolitanos desse ramal, que passaram a partir da Estação de Osasco e não mais da Júlio Prestes, inicialmente percorriam a linha, somente até a Estação Pinheiros. Sendo o ramal modernizado e prolongado esse serviço, entre 1985 e 87 até a Estação Largo 13 (Atual Estação Santo Amaro) e Estação Jurubatuba, respectivamente, sem a construção ainda das atuais estações intermediárias, existentes entre Pinheiros e Santo Amaro, que só foram construídas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), a partir de meados da década de noventa.

Publicidade de época da então Linha Sul do Trem Metropolitano, da FEPASA - Ferrovia Paulista S/A.
"Composição prestes a passar abaixo da Ponte Cidade Jardim. Notar que ainda NÃO havia a Estação Cidade Jardim." 

Mas para alem de Jurubatuba, até Evangelista de Souza, só os Trens Cargueiros percorriam o ramal.

Então no início dos anos noventa, o GESP, através da Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), implantou o Trem Turístico Barra Funda - Santos. Que operava somente aos Sábados e Domingos, utilizando alguns dos carros dos Trens de Longo Percurso, da antiga Sorocabana, que ainda estavam operacionais nos Trens de Longa Distância da Fepasa, que nesta época, ainda operavam diariamente entre a capital e as cidades da Alta Sorocabana, no Oeste Paulista, até Presidente Epitácio.

"Os carros utilizados no serviço Turístico, foram reformados nas próprias oficinas da Fepasa. Sendo esse serviço operado em parceria com uma agência de viagens/turismo, nos mesmos moldes que era operado também o Turístico entre as cidades de Poços de Calças e Águas da Prata."

O Turístico para Santos, partia da Plataforma 04 da Estação Intermodal Barra Funda, por volta das 08h, "retornando para São Paulo, no final da tarde"...

Estação Terminal Intermodal Barra Funda, no final dos Anos 80/início dos 90.

Na Estação, o Trem Metropolitano da Linha Oeste da Fepasa (atual Linha 8 - CPTM) nas Plataformas 2 e 3 com destino a Itapevi. E na Plataforma 4 (mesma Plataforma de onde partia o Turístico para Santos), um Longo Percurso com destino a Alta Sorocabana (Mairinque, Sorocaba, Botucatu, Assis, Presidente Prudente, Presidente Epitácio).

(Imagem de Publicidade da extinta Fepasa.  Acervo; Máfia do CTC)

... e seguia de passagem pela Linha Tronco (em trecho a atual Linha 8 da CPTM) pelo Bairro da Lapa, até a Estação Imperatriz Leopoldina, onde logo após essa estação, entrava na via de acesso ao Ramal de Jurubatuba, percorrendo o mesmo até a Estação de Jurubatuba, onde a composição fazia uma breve parada, para aguardar autorização, para seguir até Evangelista de Souza, no Alto da Serra.

"Na Estação Jurubatuba, havia eventualmente o embarque de alguns Passageiros..."

Após partir da Estação Jurubatuba, a composição seguia de passagem (sem paradas) pela antiga Estação Cidade Dutra (onde ao seu lado hoje, está a Estação Autódromo da Linha 9 da CPTM)...

Trem Turístico de Passagem pelo Pátio e Cruzamento com Via Local, da Antiga Estação Cidade Dutra, em Janeiro de 1991,  com pessoas admirando o Trem de Passageiros, cena rara neste trecho do Ramal de Jurubatuba, nesta época.

Atualmente nesse trecho, correm os Trens da Linha 9 Esmeralda da CPTM.

"Ao fundos, a Avenida Feliciano Correia, que é a via de acesso, entre a Estação Autódromo da CPTM e o Setor G do Autódromo de Interlagos, que aparece no morro mais aos fundos."

(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

... Estação/Pátio de Interlagos (onde hoje é a Estação Grajaú, da Linha 9), de passagem pela região de Parelheiros, Colônia Paulista, até a Estação de Evangelista de Souza, onde a composição fazia outra parada, para a troca de Locomotivas; Sendo desengatada a Locomotiva do trecho de São Paulo e engatada outra, do trecho da Baixada Santista.

Composição parada na Estação de Evangelista de Souza, para troca de Locomotivas, em Janeiro de 1991.
Na imagem, Anderson Alves Conte e Sr. Natalino Conte (em memória).
(Foto de Filme Kodacolor - 100, de Anderson Alves Conte)

A partir da Estação de Evangelista de Souza (Entroncamento do Ramal de Jurubatuba, com a Linha Mairinque - Santos), o Trecho da Serra do Mar, da Mairinque - Santos, construída pela Estrada de Ferro Sorocabana, na década de 1930, com seus Tuneis e suas BELÍSSIMAS cachoeiras.... uma paisagem possível de ser contemplada, apenas das janelas do Trem, conforme imagens abaixo;

Composição no Trecho de Serra da Linha Mairinque - Santos, que nessa época, estava sendo duplicada pela FEPASA.
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

Estação Pai Matias, na Serra da Mairinque - Santos, em Janeiro de 1991.
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

Uma das Cachoeiras do trecho da Serra, sendo fotografada "em duas partes" em 1991, porque não coube no foco da lente.
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

Paisagem da Serra, já próximo Baixada Santista, em Janeiro de 1991.
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)
Rio da Baixada Santista, na região de São Vicente, visto da Janela do Trem, em Janeiro de 1991.
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

Ao termino da descida da Serra, o Trem passava por Paratinga e entrava na Linha Juquiá - Santos, a partir da Estação Samarita, bairro da cidade de São Vicente. E seguia de passagem pela histórica cidade, em trechos paralelos a "avenida beira mar", indo até a Estação de Santos da antiga Sorocabana, na Avenida Ana Costa, no bairro Gonzaga.


Mapa Parcial da Antiga E. F. Sorocabana, capturado da internet.

"O risco em vermelho agregado ao mapa, mostra a rota percorrida por esse Trem, nos anos noventa."


Estação Samarita, em São Vicente, em Janeiro de 1991.
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)
                               
O Rio Branco "o grande rio de São Vicente" visto da Janela do Trem, em Janeiro de 1991.
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

Trecho Ferroviário Urbano da Baixada Santista, paralelo a avenida da praia, entre São Vicente e Santos, em Janeiro de 1991.
"Atualmente nesse trecho, corre o VLT - Veículo Leve Sobre Trilhos, da Baixada."
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

Trecho Ferroviário Urbano da Baixada Santista, paralelo a avenida da praia, entre São Vicente e Santos, em Janeiro de 1991.
"Atualmente nesse trecho, corre o VLT - Veículo Leve Sobre Trilhos, da Baixada."
(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

Estação de Santos da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, posteriormente Fepasa, na Avenida Ana Costa, em 1991.
"Na imagem, José Conte (Filho) e Natalino Conte (Pai, em memória)."

(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

O trecho inicial entre Santos e São Vicente, do antigo Ramal Santos - Juquiá, da E.F. Sorocabana, foi totalmente remodelado e atualmente, serve a operação do VLT (Veículo Leve Sobre Trilhos) "Elétrico", da Baixada Santista, serviço administrado pela EMTU. 

Mas nesta época do Trem Turístico, anos noventa, nesse trecho ferroviário urbano, operava o TIM - Trem Intra-Metropolitano (o Trem Urbano da Baixada) da Fepasa, entre as Estações de Santos e Samarita, formado por composições de Três Carros, tracionados por Locomotiva Diesel, visto não haver eletrificação nessa linha.
Esse serviço foi repassado da Fepasa, para a CPTM, que o manteve até o final dos anos noventa.

TIM - Trem Intra-Metropolitano da Fepasa, na Estação de Santos da antiga Sorocabana, na Av Ana Costa, em Janeiro de 91.

(Foto de Filme Kodacolor - 100, registrada por Anderson Alves Conte)

O Trem Turístico São Paulo (Barra Funda) - Santos (Gonzaga) da extinta Fepasa, na década de noventa, foi uma tentativa de resgate, as já antigas e extintas viagens de Trens, entre a capital e o litoral, pela rota da antiga Sorocabana, ao menos na forma de "Passeio de Trem".

Esse serviço teve até uma boa repercussão na época, tendo boa demanda inicialmente, sendo até destaque em uma das edições da Dominical Revista Eletrônica Fantástico, da TV Globo, conforme nos mostra o vídeo, com a referida matéria. Mas infelizmente, seguindo a triste tradição do "Trem que leva gente, que NÃO sobrevive no Brasil..." esse Trem rodou por algum tempo e depois foi desativado.

* Nessa Matéria, quando a Repórter menciona que...
"... agora São Paulo vai ficando para trás..."
... o Trem Turístico em que a mesma está a bordo, havia acabado de passar pela atual Estação Santo Amaro da CPTM, estando prestes a passar pela atual Estação Socorro, "que ainda não existia nessa época", antes da Ponte do Socorro na Av. Nações Unidas.


Este Trem deixou saudades, em quem pode fazer a sua viagem!...

A Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), foi liquidada e ou entregue a União, nos idos de 1998, época em que os últimos Trens de Passageiros de Longo Percurso do estado de São Paulo, foram desativados.

Bons tempos!...
Anderson Alves Conte
Idealizador do Blog Antiga Estação Cidade Dutra - Ramal de Jurubatuba - EFS